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    要聞地方新聞通知培訓招標公路鐵路標準資料展會

    廣州地鐵21號線實現軌道貫通

    發布時間:2019-06-06

    6月5日,在員村至天河公園區間隧道里,隨著軌道焊機完成除銹、打磨、對軌、矯正、夾持等施工工序,廣州地鐵二十一號線后通段(員村至鎮龍西)軌道工程順利完成最后一個接頭焊接,實現全線長軌貫通。軌道貫通為后續供電、通信、信號系統及區間機電全面開展安裝和調試作業,提供了必要條件。根據工程計劃,二十一號線全線計劃年底建成,建設者們正夜以繼日全力沖刺,爭取早日建成開通。開通后,廣州地鐵運營里程將突破500公里。

    10個鋪軌基地分段施工 克服作業不連續困難

    二十一號線全長61.5公里,共設21座車站。其中,增城廣場至鎮龍西段長26.2公里,設9座車站,已于2018年底開通;員村至鎮龍西全長35.3km,設12座車站。全線鋪軌長達136.37公里,為了加快施工進度,全線分3個施工標段,共設10個鋪軌基地,投入軌道車、焊軌機、鋪軌龍門吊等專用機械設備60多臺套,高峰時共有超過1000名施工作業人員同時作業,歷時19個月終于順利完成施工任務。

    二十一號線軌道工程自 2017 年 11 月 9 日開工以來,面對鋪軌工期緊張、作業面多、多專業交叉作業等情況,建設者們創新思路、精心組織,在工程策劃和實施過程中緊密結合現場,適時優化和調整施工方案,加強工序銜接。同時,充分發揮扁平化管理優勢,形成土建與軌道工程的聯動和資源共享,通過在盾構井、風井位置增設下料口、散鋪基地等措施,克服了鋪軌作業不連續的困難,實現了軌行區分段移交、分段鋪軌、分段貫通。

    應用近50公里減振道床 降低對周邊影響

    根據二十一號線建設前的環評情況,全線有88個敏感點,為降低對周邊的影響,廣州地鐵二次組織專家對沿線進行環評,把敏感點增加到100多個。在整個軌道工程施工中,地鐵建設者們在環境敏感點處合計設置各類減振道床48.69公里。

    其中,中等減振道床 14.45公里、高等減振道床 21.19公里、特殊減振道床13.05公里,切實降低地鐵運行對周邊環境的影響。尤其在房屋密集的員村、天河智慧城、科學城、鎮龍墟等地段,采用目前國際最先進、減振性能最優的液體阻尼鋼彈簧浮置板,預計減振效果可達15分貝以上。同時,在高架段采取了軌道減振配合聲屏障的綜合處理措施,將振動及噪聲對環境的影響降到最低。

    精細化管理  多項措施確保安全質量

    施工過程中,廣州地鐵聯合參建各方采取多項措施,確保軌道工程的安全與質量:

    加大協調,分區域分段施工。在施工測量中,根據土建工程進展,為避免車站、區間風井等孔洞封堵施工對CPⅢ測量通視條件影響,采取分段測量、整體平差的方案,避免了交叉施工干擾,大大壓縮作業面移交后的測量時間。

    精細化管理,嚴控施工安全。施工過程中,施工單位做好對作業人員培訓教育和技術交底,安排專職安全員每天對施工現場和軌行區進行安全質量巡檢等安全保障工作。施工現場還安裝了軌行區調度管理、視頻監控、人臉識別等系統,做到人員、設備從時間到空間的監控覆蓋,實現安全管理可視化、智能化、可控化。

    樣板引路,嚴控工程質量。軌道施工中,每道工序開工前先進行樣板驗收,達標后全面鋪開,同時壓實現場質量控制責任,每道工序的檢查都留存音像記錄,做到責任到人、質量到崗。全線13公里特殊減振道床(液體阻尼鋼彈簧浮置板)全部采用預制板結構,不但提高了道床混凝土質量,有利于運營后的養護維修,同時現場的鋪軌進度比現澆浮置板道床提高20%。

    機電工程全面鋪開 加快工程進度

    長軌貫通后,二十一號線員村至鎮龍西段將進行線路精調、電纜敷設、設備安裝及調試工作。根據工程計劃,二十一號線全線計劃年底建成。目前,建設者們正夜以繼日全力沖刺,爭取早日建成開通。開通后,廣州地鐵運營里程將突破500公里,達到513公里。

    截至5月底,二十一號線員村至鎮龍西段土建工程累計完成88%,水西至鎮龍西段、水西停車場已移交運營調試,員村至水西段進行機電系統施工,并推進全段剩余附屬工程施工。

     
     
     
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